Interim Controlling in der Luftfahrt.

Die Aufgabe eines Interim Controllers in der Luftfahrt

Er stellt die Wahrheit der Kosten wieder her, Teilenummer für Teilenummer. In einem Luftfahrtwerk hängen die Herstellkosten eines Teils von einem langen Arbeitsplan ab, von unregelmäßigem Ausschuss, von Nacharbeitsstunden, die auf den falschen Auftrag gebucht werden, und von einem Stundensatz, der manchmal seit drei Jahren nicht überprüft wurde. Der Interim Controller überarbeitet die Kostenstruktur, macht die Stundenbuchung belastbar, baut die Bewertung der unfertigen Erzeugnisse neu auf und liefert eine Abweichungsanalyse, die die Geschäftsführung jede Woche lesen kann. Er arbeitet ebenso an der Maschine wie im ERP, denn eine Kostenabweichung, die sich in der Fertigung nicht erklären lässt, lässt sich nirgends erklären.

Wann die Luftfahrt einen Interim Controller holt

Der Bedarf an Interim Controlling in der Luftfahrt entsteht fast immer aus einem Verlust an Transparenz. Ein vom Erstausrüster vorgegebener Hochlauf lässt Überstunden und Sondertransporte explodieren, ohne dass jemand sagen kann, was das gelieferte Teil wirklich kostet. Eine Übernahme oder ein neuer Investor verlangt eine Programmrechnung, die das Unternehmen nie geführt hat. Ein unbesetzter Abgang lässt die Stelle mitten im Abschluss frei, mit zu bewertenden unfertigen Erzeugnissen und wartenden Wirtschaftsprüfern. Eine Vertragsprüfung zeigt, dass die ausgewiesene Marge eines mehrjährigen Auftrags auf Taktannahmen beruht, die nicht mehr tragen. Für eine deutsche Muttergesellschaft mit französischer Tochter kommt derselbe Bedarf zu einem anderen Zeitpunkt: bei der Due Diligence einer Übernahme, bei einem Greenfield-Standort oder bei der ersten Konsolidierung nach französischem Bilanzrecht. In jedem dieser Fälle ist die Schwierigkeit nicht buchhalterisch, sondern industriell. Es braucht jemanden, der einen Fertigungsauftrag ebenso liest wie eine Gewinn- und Verlustrechnung, und der belastbare Zahlen in wenigen Wochen liefert.

Anforderungsprofil für ein Luftfahrtwerk

Gesucht ist ein Industriecontroller, kein Finanzanalyst aus der Zentrale. Er hat Jahre im Werk verbracht, kennt Arbeitspläne, Stücklisten und Ausschuss und weiß, was eine Maschinenstunde wert ist. Er beherrscht das eingesetzte ERP, meist SAP oder Sage X3, bis hin zu Kostentabellen und Umlageschlüsseln. Er hat bereits eine Programmrechnung auf langlaufenden Aufträgen geführt, mit Percentage of Completion, Rückstellungen für drohende Verluste und Verfolgung von Kundenanzahlungen. Er kennt die Dokumentationsanforderungen der EN 9100 und weiß, warum eine Freigabeprüfung teuer ist. Und er kann mit Meistern sprechen: Die Belastbarkeit der Zahlen entscheidet sich bei der Stundenbuchung, also im Verhältnis zu denen, die sie buchen.

Was eine Geschäftsführung in der Luftfahrt erwarten darf

Von einem Interim Controller in der Luftfahrt darf eine Geschäftsführung erklärbare Zahlen erwarten, zu festen Terminen verfügbar, und eine Entscheidung, die wieder möglich wird. Konkret: Herstellkosten je Teilenummer, die das Management vor dem Kunden vertreten kann, eine wöchentliche Abweichungsanalyse, die Taktabweichung von Materialkostenabweichung trennt, eine Bewertung der unfertigen Erzeugnisse, die der Prüfung standhält, und ein Budget, das dreimal im Jahr überarbeitet wird statt einmal. Er hinterlässt ein Werkzeug, das die eigene Mannschaft allein betreiben kann, und keine Datei, die niemand mehr zu öffnen wagt.

Typischer Einsatz in der Luftfahrt

Der Kontext:  Ein Tier-1-Zulieferer für Aerostrukturen, 180 Mitarbeiter, im Hochlauf eines zivilen Programms. Die Marge sinkt Quartal für Quartal ohne gemeinsame Erklärung. Der bisherige Controller ist drei Monate zuvor gegangen, der Halbjahresabschluss steht an und die unfertigen Erzeugnisse wurden seitdem nicht bewertet. Die Herausforderungen:  Belastbare Herstellkosten je Teilenummer wiederherstellen, den Margenverfall erklären, die Bewertung der unfertigen Erzeugnisse vor dem Abschluss absichern. Der Auftrag:  Die Kostenstruktur überarbeiten, die Stundenbuchung belastbar machen, eine wöchentliche Abweichungsanalyse wieder einführen. Der Ablauf:  Erster Monat: Prüfung der Stundenbuchungen und Stundensätze, Gespräche mit den Meistern, Bestandsaufnahme der unfertigen Erzeugnisse. Zweiter und dritter Monat: Neuaufbau der Herstellkosten je Teilenummer, Einführung der Abweichungsanalyse, Begleitung des Abschlusses. Danach: Budgetüberarbeitung, Übergabe an die eigene Mannschaft und Einarbeitung des Nachfolgers. Die Dauer:  5 bis 8 Monate. Das erwartete Ergebnis:  Eine Zeile für Zeile erklärte Marge, ein Abschluss ohne Einschränkung und eine Kostenverfolgung, die die Mannschaft allein betreibt.

Interim Controlling: wann es sich lohnt

Ein unbesetzter Abgang mitten im Abschluss, ein Hochlauf, dessen Wirkung niemand beziffern kann, ein Investor, der eine Programmrechnung verlangt, oder ein unerklärter Margenverfall auf einem langlaufenden Auftrag. Für eine ausländische Muttergesellschaft kommen die ersten Monate nach dem Kauf eines französischen Werks hinzu, wenn die Zahlen erst aufbereitet werden müssen, bevor man ihnen trauen kann. Gemeinsam ist allen: Die Geschäftsführung entscheidet ohne belastbare Zahlen, und jeder Monat macht den Wiederaufbau teurer.

In allen Fällen ist der Ablauf derselbe: ein Experte ruft Sie zurück , innerhalb von 2 Arbeitsstunden. Wir stellen innerhalb von 72 Stunden drei passende Profile vor, alle aus Luftfahrtwerken oder von Zulieferern mit denselben Dokumentationsanforderungen. Sie wählen aus, der Einsatz beginnt.

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